Daimler-Benz DB 601A-a
Moteur de 12 cylindres en V à 60 % inversé entrainant une hélice tripale métallique VDM Hamilton Standard à pas variable et vitesse constante de 3 m et 20° de débattement d'incidence refroidi par un mélange eau et glycol avec 4 soupapes par cylindres. L'arbre du porte-hélice est creux pour permettre le passage du canon de 30 mm central
Puissance développée : 1175 ch et 2400 ch en surpuissance au décollage ,1000-1100 ch à 3700 m
ARMEMENT
PERFORMANCES
Vitesse maximale : 470 km/h à 5000 m - 465 km/h à 4900 m - 470 km/h à 4000 m- 385 km/h au niveau marin
Vitesse de croisière : 410 km/h à 4 000 m
Vitesse ascentionnelle inconnue
Temps de monté inconnu
Plafond pratique : 9000 m - 9300 m
Autonomie : autonomie: 1540 km - 2450 km (avec un réservoir supplémentaire de 875 litres dans la soute à bombes)
DIMENSIONS
| Envergure (m) |
Longueur (m) |
Hauteur (m) |
Surface alaire (m2) |
| 17,70 |
15,80 |
4,55 |
55,0 |
MASSES
| Vide (kg) |
Charge (kg) |
Maximale (kg) |
| 5780 |
6800 |
8900 |
HISTOIRE
Version du Dornier Do 17 Z développée à l'origine pour l'exportation, le Dornier Do 215 A-1 (doté de moteurs Daimler-Benz DB 601A de 1075 ch, 802 kW) fut commandé par la Suède, en 1939, à raison de 18 exemplaires, qui furent frappés par l'embargo et livrés à la Luftwaffe sous les dénominations de Dornier Do 215 B-0 et Dornier Do 215 B-1 ; 2 Dornier Do 215 B-3 furent cédés à l'Union soviétique en 1940, le Dornier Do 215 B-4 étant un appareil de reconnaissance équipé de caméras Rb20/30 et Rb50/30 ; une nouvelle pointe avant, semblable à celle du Dornier Do 17 Z-10 Kraus et portant le même armement, fut installée sur le Dornier Do 215 B-5 de chasse de nuit
Source documentaire du : DORNIER DO 215 B-1
Famille : DORNIER DO 215 B-1
Prototype du DORNIER DO 215 B-1
